作者 | 龚宸芫

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

在宣布退市3个月后，广汽菲克迎来了命运的终结时刻。

10月31日，广汽集团公告称，根据合营企业广汽菲克的申请，同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。

与此同时，Stellantis集团官网发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。

国产Jeep，再一次退出中国舞台。

早在1980年代，中国放开汽车市场，JEEP迎来第一次国产，并在国内推动了一轮越野潮。

1983年，JEEP和北汽成立了中国汽车业第一家合资公司北京吉普，生产兼有越野和城市休闲功能的车型，例如其引进的切诺基曾在中国家喻户晓。不过，该公司经营状况一直不佳，最后JEEP退出国产。

北京吉普虽然关闭了，但国人对JEEP的情怀不减，JEEP进口车型在中国市场持续多年热销，这让广汽集团与克莱斯勒（现属Stellantis旗下）合资成立的广汽菲克看到了商机，再度将JEEP引入国内——它也一度让广汽菲克迎来属于自己的巅峰。

但情怀不能总当饭吃。接下来的日子里，自主品牌如雨后春笋般崛起，加上消费者逐渐理性消费，JEEP车型最终滞销，广汽菲克步上北京吉普的后尘。

这家以硬汉SUV形象入局中国汽车市场12年、巅峰销量超过20万辆的合资品牌，还是难逃退市结局。

广汽菲克，未来只存在人们的记忆里了。

01.

留下一地鸡毛

“美国靠三样东西赢得二战：登陆艇、C47运输机和JEEP。”二战盟军总司令艾森豪威尔（Eisenhower）曾说。

基于在近百年时间里树立起来的硬派越野印象，JEEP在中国催生了一大批有越野情怀的人。他们的热捧，曾让JEEP在中国市场持续数年热销。

2010年3月9日，广汽菲克成立。当年，这家合资车企瞄准商机，用JEEP积攒的情怀做市场营销，这一策略刚开始很成功，一句SLOGAN“不是所有的吉普都是JEEP”火遍大江南北，让进口JEEP销量连续4年正增长，这也成为JEEP再次国产化的催化剂。

2015年，广汽菲克觉得时机成熟了，于年底推出JEEP国产化车型，并在一年内，迅速上市自由光、自由侠、指南者等3款车型。

彼时，越野车和SUV车型数量较少，国产SUV市场刚刚萌芽，未树立起品牌知名度，越野细分市场更是一片蓝海。体系成熟的国产JEEP就此成了不少消费者的首选。

并且，相比同款进口车，上述3款国产化后的车型做到了减价不减配，价格比进口车降低数万到十余万元不等。

在高配置低价格、JEEP品牌力等概念下，国产版的JEEP助力广汽菲克连续24个月实现正增长，中国消费者对JEEP的情怀亦达到了新高度。

2016年，有业内人士评价：“大众汽车靠广泛的群众基础，本田依仗对技术的执念，奔驰宝马拥有豪华的品牌形象，而JEEP靠情怀打中国市场。”

到2017年，广汽菲克的年销量突破22万辆，净资产攀升至44.22亿元。

然而，市场不是只讲情怀的地方，口碑和竞争让情怀黯然失色。

有行业分析师指出，自国产化以来，广汽菲克长期忽略消费者的体验与市场需求，产品质量成为大问题——大批消费者为车辆烧机油问题而多次公开维权。尽管广汽菲克对问题车辆进行召回处理，但质量问题一直未得到真正解决，导致其辉煌岁月未能延续下去。

如今，走进还挂着“广汽菲克”标识的4S店，人们很难想象这个品牌曾在中国市场引领了一股潮流。

11月1日，帮宁工作室探访位于北京的3家JEEP线下门店。展厅几乎没有客户上门，既不开灯，也不开空调，只配备了零星的销售顾问。这也是北京绝大多数JEEP 4S店的现状。

不论是30余度的高温，还是10度以下的低温天气，店里始终不开空调不开灯。“这些年，老板做广汽菲克4S店亏了很多钱，现在是能省则省。”一家门店的销售顾问王达（化名）说出了个中缘由。

3个月前，这家4S店门前停放着数十辆库存新车，如今已消化得只剩个位数。相比此前，销售顾问也大幅减少。而在东四环一家店，只看见一名销售顾问，他还兼任前台工作。

▲7月还停放着大量库存车

位于北五环的一家门店是经过克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司和广汽菲克双授权的4S旗舰店，它于2018年竣工，建筑面积有4000余平方米。

这从侧面显示出广汽菲克品牌曾经的辉煌。在同一个园区，目前卖得火热的小鹏汽车、哈弗、广汽本田等品牌门店，面积还不及其三分之一。

如此大的建筑面积上，偌大的展厅里，只有3个人负责销售和接待，将这家门店衬托得更加凄凉。

广汽菲克已经成为历史，王达期待成为进口JEEP的工作人员。“现在库存车只剩几辆了，门店以后只卖进口车。新款大切诺基也到港了，就等着申报和官宣上市。”他的语气中透露出一丝期待。

去年10月，不少4S店囤积了一批广汽菲克的新车，例如大指挥官、自由光、指南者等，经销商为资金回流而头疼。

王达表示：“目前最紧要的任务是清库存，哪怕少挣钱甚至不挣钱，也要尽快出掉现车。库存车不能拖太久，不能让库存影响新车。”

为此，多地4S店都对上述车型进行了3万到20万元不等的降价。

4S店不赚钱，克莱斯勒（中国）也在亏钱。有传言称，每卖出一辆车，克莱斯勒（中国）要赔10万元。

帮宁工作室就上述信息通过邮件，向克莱斯勒（中国）求证，截至发稿时未收到回复。

02.

股权拉扯战

当JEEP情怀不再发挥作用时，问题便接踵而至，并被无限放大，为广汽集团和Stellantis集团日后分手埋下隐患。

从2018年起，广汽菲克的销量“跌跌”不休，口碑也一落千丈，车主们戏称自己的车“不是在4S店维修，就是在去4S店的路上”。

当年，广汽菲克销量为12.5万辆，同比下滑39%。随后，广汽菲克销量年年腰斩。到2021年，广汽菲克年销量仅2万辆，产能利用率不到5%。

这直接影响经营。从2017年到2020年，广汽菲克的净资产从44亿元跌至-3.31亿元，3年亏损近50亿元。

看到难复高光的广汽菲克，广汽集团和Stellantis之间的感情迅速破裂。

▲广汽菲克来广营店尚未更名

2021年9月，一度有传闻称，广汽集团有意将广汽菲克20%的股份转让给Stellantis集团，但这很快被广汽菲克否认。

如果亏损是双方股东翻脸的导火线，那么，2022年股比放开政策，进一步将二者之间的争夺战摆到桌面上来——Stellantis集团急于获得广汽菲克的主导权。

从今年1月起，中国取消乘用车制造外资股比限制，以及同一家外商在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。这意味着，外资车企不仅可以让合资品牌股权解除50%的限制，还能在华独资成立公司。

1月27日，Stellantis集团宣布了将对广汽菲克的持股比例提升到75%的计划，甚至表示，股东双方已经同意合作完成该交易的相关手续，只欠官方批准。

但广汽集团的回应则让局面大反转。

当晚，广汽集团发布声明予以澄清，称：“目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。关于对外合资合作事宜，本公司将严格遵守国家政策规定履行相应程序，秉承互信、共赢的原则推进。”

公告中，广汽集团的一句话意味深长：“由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通。”

随后几个月，双方偶尔在媒体沟通会上透露广汽菲克内部一直处于调整结构的状态，反映出双方谈判未能取得实质进展。

这一度导致广汽菲克生产销售停摆。

从广汽公布的产销情况来看，今年上半年，广汽菲克累计产量仅为822辆，同比下滑89.35%；累计销量则为1861辆，暴跌84.18%。

在这场股权争夺战中，广汽集团和Stellantis均没讨到好处，双方最终决定放弃广汽菲克。

7月18日，Stellantis集团宣布，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。

至于JEEP品牌，Stellantis宣布了其在华新路径：未来，JEEP将通过进口的方式独自在中国销售、经营Jeep产品。

广汽菲克关门就此进入倒计时。

广汽集团披露的数据显示，截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%。显然，其资产已不足以清偿全部债务，且明显缺乏清偿能力。双方股东都没有注资挽救的意思，广汽菲克最终的归宿，只能是破产。

就这样，一场维持12年又7个月的合资婚姻走到尽头。从此，世间再无国产JEEP。

这个结局，在中国汽车发展历史上，广汽菲克不是第一家，也不会是最后一家。