近日，我国自行研制的500吨级整体式固体燃料火箭发动机试车成功，据媒体报道称，由中国航天科技集团第4研究院研制的新型先进固发，首次在西安某试验场进行地面热试车获得圆满成功。据了解，该型发动机是目前世界上推力最大、冲质比最高的新一代整体式固发，该试验获得成功后，我国研制新一代千吨以上超大规模固体燃料火箭发动机技术的通道已经打开。

分析人士告诉记者，随着我国空间站工程获得阶段性胜利，载人空间工程将正式转入新阶段，包括载人登月、大型月球科研考察站、月球洞穴科考机器人、大型火星探测器、木星探测器和太阳系边际探测等重大深空项目，均已获得国家批准或者进入关键技术深化研究阶段。这些新型航天器和载人登月项目要求比现有长征五系列火箭更加强大的推力需求，发展我国超大型、重型运载火箭已经势在必行，而研制新火箭的关键是研制新一代火箭动力。

目前，我国除已经布局研制的500吨级液氧煤油引擎、360吨级先进液氧煤油引擎、220吨级氢氧引擎、120吨先进氢氧引擎和200吨级甲烷引擎等五种新型液发之外，已经开始布局下一代固体燃料发动机，新型固体火箭发动机主要用于新型载人火箭和重型火箭的未来型号扩展，也可以为下一代陆基或潜射洲际导弹积累新技术。

分析介绍称，大推力整体式固发具备推力大、推重比高和结构简单的优势，在降低重力损失、提升质量比方面比一些液体燃料发动机具有一定优势，已被美欧等航天强国广泛应用于航天运载领域，美国的SLS重型运载火箭已经使用了大推力固发，而印度研制了直径3.2米的500吨级SRB固体火箭助推器也已经试飞成功，其装备的S-200发动机在技术上有独特优势。在我国500吨新发试车前，中国甚至还没有能与印度相当的大型固发，所以发展新型千吨级固发不仅仅是航天科研需要，更是战略引领需要。

为了快速填补我国在固发上存在的巨大技术差距，我国自十一五期间开展了大型分段式固发，和整体式一次浇筑固发的技术攻关，2009年，研制出直径2米的民用整体式新型发动机，用于民用长征11火箭，2010年完成了1米直径的民用分段式固发试验，用于快舟系列快速反应火箭系统，2020年，我国在陕西完成了直径3.2米的钢壳体分段式固发综合热试验，可以说，当前我国在固发技术的研制上正在“弯道超车”。

而今年这次试验的新型火箭发动机采用一体化高性能纤维复合材料壳体，是利用潜射洲际导弹的碳纤维缠绕编织技术，制造的世界上最大的固发壳体，3.5米直径可装载150吨固体燃料，并采用高装填整体浇注成型燃烧室技术，整体技术水平达到世界一流，与美国正在研制的NGL发动机、欧洲航天局的P500方案技术层级相当，现在我国在固发技术上已经开始赶上世界先进水平，正在研制千吨级超大规模固发，最终在固发领域做到引领世界的目标。