文 / 王继成

从西安向西看：欧亚大陆是全世界陆权国家最多、人口最多的大陆，一旦实现资源的陆路串联，整个世界的经济格局将发生巨变。

1877年，德国地质地理学家李希霍芬在其著作《中国》一书中，把“从公元前114年至公元127年间，中国与中亚、印度间以丝路贸易为媒介的这条交通道路名为“丝绸之路”。这一名词由此日渐被学界和大众接受，成为人们认知华夏民族辉煌历史的深刻记忆。

与“丝绸之路”相关，一座名为长安的古都，也在世界历史中留下了鲜明的烙印。

2020年后，随着中国西部大开发2.0启幕，新的陆上丝绸之路经济带建设将被进一步打通，承载古都长安记忆的西安，无疑将再度成为中国新格局的有力支点。

从西安的“中心”定位说起

实际上，早在2013年，主席访问哈萨克斯坦时提出了“丝绸之路经济带”倡议之时，就有学术界分析其标志着我国改变传统对外经贸合作方向，由偏重东部海路，变为东部海路与西部陆路双方向均衡发展。

2014年4月，上海大学上合组织与公共外交研究所兼职研究员王晓泉撰文分析：向西发展，将能够激活我国陆权优势，破解东西部发展失衡的问题。

改革开放初期，海权保持着绝对优势，我国中西部地区的劳动力、矿产资源等生产要素向东部聚集，这符合经济规律，却加剧了东西部差距。

在西部大开发1.0阶段，东西部差距仍然巨大，其中一个重要原因，就是西部地区远离出海口，只能充当东部地区外向型经济的大后方和原料、劳动力供给基地。

改革开放的这一设定，正是对近代以来海权兴盛、陆权时代落幕的顺势而为。如今，在建设“一带一路”背景下，中国发展模式从注重海权，向陆权、海权并举转移，曾受制于“偏重东南”模式困扰的西部地区必然迎来生机。

其中，地处中国大陆原点、作为古丝绸之路起点的西安，经甘肃、新疆到中亚、西亚，并连接地中海各国陆上通道，始终是中国陆权时代最具优势的城市之一。

如财经作家叶檀所说，“西北从交通来看，从各种资源条件来看，最好的是西安，它所处的位置，跟丝绸之路紧密关联。所以西安有这样的向心力，不是一个局限于中国西北的重要城市的概念，而是整个亚洲的重要城市。”

在陆权再度崛起的历史格局中，西安作为陆权的龙头，必须再度扬起。

陕西被寄予厚望的关键引擎

在最新发布的《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》中，则明确提出重点支持重庆、四川、陕西、甘肃、贵州、青海、内蒙古、云南等区域建设。

其中，关于陕西的内容有：支持重庆、四川、陕西发挥综合优势，打造内陆开放高地和开发开放枢纽；支持甘肃、陕西充分发掘历史文化优势，发挥丝绸之路经济带重要通道、节点作用。

陕西是唯一一个被两次“点名”的省份，这也可见，西部大开发战略构想对陕西寄予厚望。

而占据全省GDP超三成的西安，正是陕西能够兑现这一历史目标的关键。

做好对外开放的西部门户

在北京大学历史系客座研究员蒋丰看来，今日中国，正以高铁为载体，从线到片，贯通中亚、东南亚、西亚乃至欧洲区域，逐步形成跨洲区域经济大合作。截至2019年底，中国高铁总里程已突破3.5万公里，占全球七成之多。

基于高铁布局的优势，正是中国发挥陆权优势，推动向西开放的内在逻辑。

与此相关，西安坐拥亚洲规模最大的火车站西安北站，丝路经济带上中国最大的内陆港西安国际港务区，也是除北京外中国高铁路网中最大的节点城市。

蒋丰认为，在西北，新疆、甘肃、青海等地自然条件有限，很难做深加工。但西安不同，可以借此成为一个西部深加工基地和商品的集散地。

而从东到西，有郑州等城市竞争，但其向西的物流却需要经过西安。那么从西部而来的矿产资源、从东部而来的深加工产品，都像数据包一样，经由西安发送到四面八方。

此外，西安还有一个优势，就是作为四川的出口，天然成为出川入川的门户。这些优势，都在倒逼西安打造西部大开发中最重要的门户城市之一。

叶檀说，历史上西安能起来，不仅因为中国经济中心在西安、农业中心在西安，也是因为从西北过来的，陆路过来的所有的贸易通道、原材料通道都在长安。而就中国和整个西北亚合作这一点来说，西安刚好就是中心，也是所说的西安回到长安真正的含义。

宏大的历史使命需要西安再现辉煌，这就要求西安打破旧有视野，未来更多从整个西部乃至全国发展的角度，谋篇布局。