前不久，有不少朋友向叫兽咨询，奔驰Smart是否值得购买。

看来这款定位奇特的小车，还是非常有人缘的呀。所以，今天就来专门聊聊Smart。

在大约4个月前，也就是去年的12月4日，李想在微博上发布了一系列车和家首款车型SEV的图片。

由于李想个人在汽车圈儿的影响力，让车和家，这个低调了很长一段时间的互联网造车公司，瞬间刷爆了朋友圈。

由于当时车和家的SEV确实在汽车圈儿里引起了不小的关注，叫兽还专门出了一篇文章，有兴趣的同学可以点击下面这张图片，跳转过去。

（点击下面这张图片，可跳转到当时的推文）

在这篇针对车和家SEV的分析文中，叫兽提了两个核心观点。

首先是车和家SEV不可能成功，即便李想一直声称这款车是为了所谓的共享出行打造的，不是用来零售的，那也同样不可能成功。

其次是，车和家SEV是否成功，对车和家根本没太大意义，李想也绝对不会关注SEV是否能成功是否卖的好，因为车和家造SEV的真实目的，其实是快速的磨合团队磨合供应链，并安抚投资人，为下一款车造势打基础。

（下面这张图截取自车叫兽2017年12月11日的推文）

于是，在李想为SEV吹完牛逼三个月后，他的真实目的都达到了。

今年3月22日，车和家宣布完成30亿元人民币B轮融资，并且和滴滴出行共同成立了一家合资公司，运营未来的无人驾驶车队，提供汽车共享服务。

紧接着，一周之后。

3月29日，李想确认车和家培育了整整2年的SEV项目全面停止，车和家的工作重心，已经转向了第二款车——7座大型SUV上。

（车和家的第二款车——中大型SUV谍照）

四个月前，李想为SEV吹的那些牛逼、丢的那些烟雾弹犹在耳边，车叫兽对这些“牛逼和烟雾弹”的分析与破解，就已经应验了。

当然，李想这么做是极其正确的。

只是可惜了那台精致的小车SEV，这么快就成为了车和家发展路上的炮灰。

但是，你是否有想过，车和家为什么要选择SEV，这样一台小型纯电动车来做炮灰？

答案其实4个月前叫兽就已经说过，SEV的体积虽小，但其实已经具备了一台标准乘用汽车的基本架构。所以，SEV是一个很适合新造车团队，迎来练手、磨合的项目。

而车和家做为这一波互联网造车公司中的一员，虽然在前面几年它非常低调，但车和家在常州已经建造起来了一个很大的工厂，并且这个工厂的自动化程度很高，这种自动化程度，完全可以支撑得起更高级别汽车的制造。

（车和家常州工厂内景）

也就是说，虽然不少汽车媒体把车和家的SEV喷做一个电动版的老年代步车，把它和下面这种车相类比。

但事实并非如此。

SEV，做为车和家团队磨合练手的项目，它拥有汽车的基本架构，用一句俗语讲就是“麻雀虽小，五脏俱全”。它绝对不是一个简单的产品或者说失败的项目，它很好地完成了自己的历史使命，把车和家带到了一个新阶段。

车和家下一款SUV或许会给大家带来一个大大的惊喜。

（车和家的中大型SUV，会在今年年内发布）

咱们说回Smart。

Smart是奔驰推出的微型车，现在有2座版和4座版在售，有0.9T和1.0L两种发动机规格可选，搭配的都是一台6档双离合变速器，同时还可以选择硬顶版或者敞篷版。

从外观到内饰，Smart设计的都非常精致，这些网络上已经有很多的基础测评和图片，大家看一下即可。

同时，Smart在设计上有很多小彩蛋，比如说后置后驱、无框车门、LED日行灯…

看过Smart的这些配置之后，你会更加真切的理解什么叫做“麻雀虽小，五脏俱全”。

并且Smart还是一款全球化的车型，在世界上多个国家都在销售。

很多同学，可能并不理解“全球化车型”的意义。所谓“全球化车型”，就是指这台车的性能指标，要符合世界不同国家的法律规定。

没错，汽车做为个人消费者能够购买的到的最复杂的产品，在世界上的主要国家都有严格的规定。

被媒体提及比较多的，是各个国家对汽车安全性、对环保、对排放、对油耗的相关规定。

但实际上，各国法规对汽车的相关规定涉及到令人发指，甚至严重干预着汽车的技术发展。

比方说，当年流行的并且相当炫酷的翻转式车灯，就是由于各国越来越严格的行人保护法规，而逐渐消失。

再比方说，前段时间闹腾的沸沸扬扬的奔驰车定速巡航失灵事件。

事情曝出后有无数朋友让叫兽快推文分析一下这件事，我对友人们的统一答复就是：假新闻。

因为如果你了解国内的相关法规，你就会知道国内对于汽车的油门、刹车、定速巡航这些行走系统的相关规定，已经细致到令人发指的程度。如果量产并售出的汽车中这套玩意儿真失灵，那么就是一件奔驰可以直接破产、国内一批高官丢乌纱帽的特大事件了。

而事实证明，这一次的奔驰定速巡航失灵、2012年时候的丰田定速巡航失灵，甚至于当年丰田北美的刹车失灵，都是有人刻意而为之的假新闻。

所以，做一款全球化的车是很难的。它不仅要符合某个国家对于汽车的一系列规定，更要同时符合N多个国家的规定。

这也是为什么叫兽一直不建议购买宝马1系三厢版这类天朝特供车的原因：相比起来，全球化车型从研发、测试到制造，投入更大，也要更加严谨。

然后，我们回头再看。

同样作为微型车，车和家的SEV和奔驰的Smart相比，SEV有一个很大的问题，就是它是不符合国内的相关法规（主要是碰撞保护），所以没法在国内正常上路。

而Smart是可以在国内正常上路的。

也就是说，在拥有极小的体积的情况下，Smart从设计、到碰撞安全、到行走系统安全、到油耗、环保…等等一系列性能，均符合国家对汽车细致到令人发指的相关规定。

而物理体积，对于技术性能的束缚是巨大的。

比如说大家都知道20年前的电脑，巨大且笨重。而现在，一部1000块的智能手机的性能就已经与20年前的PC机相当，而体积则小得多。

那么如果在20年前，能够有一家IT公司，生产出一台现在智能手机大小的设备，而性能与当时的PC机不相上下，价格还没有贵出特别多，你知道这意味着什么吗？

从这个意义上讲，这就是现在Smart的存在。

Smart用比同类车型更加小的体积，成为了一款全球化的车，拥有不错的使用空间、丰富的配置、领先同类车型设计（体现在各种小菜单上）、价格虽然比较贵但并没有贵的离谱（主力销售的fortwo 1.0L车型，终端价格只要10.8万元起）。

相比荣威这类车型，它才是这个价位里，真正的科技代表。

（荣威RX5，终端售价相当，比Smart大三圈，号称智能汽车先锋。但是通过上面的讲解后，你认为它与Smart，那台车的技术含量更高？）

实际上，能够造好一台小车，是非常有技术含量的。

大家都知道世界上最擅长造微型车的车企是日本铃木，而大家不知道的是，铃木车的保值率，在二手车市场上是神一般的存在。

铃木吉姆尼的三年保值率，可以接近80%！而市面上绝大多数畅销合资车在60%左右，自主品牌则只有50%左右。

所以，不要因为一台车小而看不起它。

当然，也并不是说小车就一定完美。把一台小车做完美，最大的障碍就是成本。

比方说，达到同样的安全效果，小车的成本要远高于大车；达到同样的动力水准，小车的成本远高于大车；达到同样的操控体验，小车的成本远高于大车。

一台小车，如果卖的很贵，但又没有贵到超跑的程度（超跑其实也可以理解为完美化的小车），那就很尴尬了。

比方说，如果单独看Smart，以这台车的体积，所匹配到的性能、设计、配置以及价格来讲，可以说是神一般的存在，具备超高性价比，甚至于可以把它当做奔驰花样炫技的产品，主机厂和经销商不可能在这台车上赚到钱。

但是，如果和同价位的大车比，安全、配置、驾驶感、舒适感、空间…Smart没有一点能够占到优势，因为把一台车做小并且做好，是要更多钱的。

它饱含科技，但这些科技除了让你停车更方便外，在其他方面无法提升我们的用车体验。

而在10万元这个价位的其他车型，也普遍没有大到会对你日常停车产生困扰的程度。

所以，Smart虽然是一台好车、拥有很高科技含量的车、并且“性价比”很不错的车，但是确实不值得普通人去购买。

从车和家SEV，讲到奔驰Smart。可以看得出从消费角度讲，汽车越造越大已经是一种不可逆的趋势了。

而那些精致的小型车、微型车，在未来或许只有那一小撮最有情怀的人，才会细细的把玩了吧。